多家媒體近日報道稱，京東集團(tuán)創(chuàng)始人劉強(qiáng)東已創(chuàng)立獨立游艇品牌Sea Expandary，正式切入游艇產(chǎn)業(yè)，并計劃以研發(fā)、制造、銷售、運(yùn)營、租賃、經(jīng)紀(jì)與服務(wù)等為支點，打造覆蓋上下游的游艇全產(chǎn)業(yè)鏈布局。在“綠色航運(yùn)”“新能源動力”與“智能化體驗”成為產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵詞的當(dāng)下，這一跨界動作也被市場視為一次高端制造與新消費(fèi)場景的疊加押注。

據(jù)公開報道，2月24日，Sea Expandary與深圳、珠海等地政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，并披露了相對完整的區(qū)域落點與機(jī)構(gòu)配置：在珠海投資建設(shè)游艇制造基地，在深圳建設(shè)游艇事業(yè)中國總部，并參與深圳多座碼頭及配套設(shè)施的建設(shè)運(yùn)營。

從布局結(jié)構(gòu)看，這不是單純“找地方造船”，而是一套“制造—樞紐—場景”的組合。珠海制造基地更偏向工業(yè)化產(chǎn)能與供應(yīng)鏈承載；深圳總部與碼頭運(yùn)營則指向品牌、渠道、客戶運(yùn)營與高頻服務(wù)觸點。與此同時，Sea Expandary還計劃在大灣區(qū)配置研發(fā)創(chuàng)新中心、游艇運(yùn)營服務(wù)中心、保稅維修中心等配套機(jī)構(gòu)，意在形成覆蓋“研發(fā)—交付—運(yùn)維—服務(wù)”的閉環(huán)能力，為后續(xù)運(yùn)營和租賃等業(yè)務(wù)打基礎(chǔ)。

在接受媒體群訪時，劉強(qiáng)東提到，進(jìn)入游艇行業(yè)既是對產(chǎn)業(yè)趨勢的研判，也有個人經(jīng)歷烙印——“成為船長是兒時的夢想”。

在回答為什么進(jìn)入游艇行業(yè)時，劉強(qiáng)東提到了他的“船民”基因，“我們家是一百多年的傳世船民，我對船是有特殊感情的，哪怕是今天，我也是在船上睡眠最好。我小學(xué)畢業(yè)的時候，最大的夢想是希望能夠做船長，后來初中我就希望能做船長，這是我兒時的夢想。”

但在商業(yè)層面，他給出的核心判斷更直接：游艇是我國大工業(yè)體系中“最后一個、最高端的空白領(lǐng)域”之一，全球市場長期由歐美公司占據(jù)主導(dǎo)地位，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)之所以遲遲難以形成競爭力，關(guān)鍵在于投入不足與長期缺乏資本密集型的體系化建設(shè)。

劉強(qiáng)東同時拋出一個帶有“對標(biāo)”意味的數(shù)字：國內(nèi)游艇制造投資普遍“小、散”，據(jù)其了解“幾乎沒有一家游艇制造公司投資額超過1000萬元人民幣”。基于游艇產(chǎn)業(yè)的資本密集屬性，Sea Expandary計劃投入50億元，目標(biāo)是參與全球頂級游艇制造公司的競爭，并提出“希望重新定義整個中國游艇產(chǎn)業(yè)”的愿景。該表態(tài)意味著其目標(biāo)并非在存量市場做細(xì)分補(bǔ)位，而是試圖以規(guī)?；Y金與體系化能力，沖擊高端制造的“天花板賽道”。

另據(jù)劉強(qiáng)東披露，Sea Expandary目前已接到5條游艇訂單，并稱每艘平均售價約6000萬歐元。這一訂單與價格信息若能后續(xù)兌現(xiàn)，將直接影響外界對其“高端定位+資本密集投入”策略的信心。

根據(jù)披露口徑，Sea Expandary規(guī)劃的游艇產(chǎn)品擬突出四個方向：全部采用新能源、全自動化、配備大量安全設(shè)施、體驗舒適。這四點基本覆蓋了當(dāng)前高端游艇競爭最容易形成差異化的關(guān)鍵維度：動力路線、操控與智能、風(fēng)險控制、用戶體驗。

其中，“新能源”不僅是技術(shù)路線，更是品牌敘事與監(jiān)管趨勢的交匯點。

劉強(qiáng)東告訴記者，Sea Expandary推出的全部是新能源小艇，“因為大部分喜歡游艇的人都是周一到周五工作，周六周日兩天玩。所以我們希望五天的時間去通過風(fēng)能和太陽能自然進(jìn)行充電。周六日兩天就可以有足夠電量使用?！?/span>

傳統(tǒng)游艇長期依賴高能耗燃油系統(tǒng)，而新能源方案天然具備“低噪聲、低振動、低排放”的體驗優(yōu)勢，也更容易在港口城市的環(huán)保要求和高端客戶的“可持續(xù)偏好”中獲得傳播加成。“全自動化”與“安全設(shè)施”則更像是面向更廣泛用戶群的“降低使用門檻”策略：讓更多非專業(yè)玩家也能獲得可控、安全、舒適的海上體驗，從而為運(yùn)營、租賃與會員制的規(guī)?；峁l件。

具體而言，劉強(qiáng)東透露，Sea Expandary的游艇不準(zhǔn)備用任何變速箱，全部使用電推，因為只有電推才是超靜音，幾乎零震動。還表示，希望未來的游艇沒有船長、沒有廚師，只有服務(wù)人員、安全人員，給船上的客人提供最大的自由空間。在安全上，游艇的每個房間、每個地方都配備大量現(xiàn)代化智能的自救設(shè)備，保證在極端情況下，任何一個船員都可以有8小時生存時間。

劉強(qiáng)東表示，該投資為個人投資，他本人不會直接參與運(yùn)營管理。同時，他表示希望未來能造出10萬元的游艇，讓普通的工薪階層也能用得起游艇。

在相關(guān)表述中，“希望普通工薪階層也能用得起游艇”引發(fā)了較多討論。原因在于，游艇與汽車不同，后者更多對應(yīng)出行剛需，而游艇是典型的高端耐用消費(fèi)品，且長期持有成本（泊位、維護(hù)、保險、保養(yǎng)、人員、年檢等）具有明顯的剛性與下限。換言之，即便造船成本下降，“擁有一艘游艇”對于普通家庭仍并不現(xiàn)實。

因此，輿論更傾向?qū)ⅰ坝玫闷稹苯忉尀槭褂脵?quán)的普及而非所有權(quán)的普及：通過租賃、托管、俱樂部、體驗式消費(fèi)、文旅套餐等方式，把“買一艘”變成“租一次、玩一次、體驗一次”。這種解讀與Sea Expandary提出的“全產(chǎn)業(yè)鏈布局”高度匹配——當(dāng)企業(yè)同時布局運(yùn)營、租賃、經(jīng)紀(jì)與服務(wù)，就意味著其商業(yè)模型并不依賴單一賣船，而可能把增長重點放在更可復(fù)制、更高頻的運(yùn)營服務(wù)體系上。

此外，“工薪階層”這一措辭也被部分觀點認(rèn)為具有公共表達(dá)層面的謹(jǐn)慎與風(fēng)險對沖意味：在消費(fèi)信心尚需修復(fù)的背景下，高端消費(fèi)品項目若缺乏普惠敘事，容易引發(fā)對“階層隔離”的情緒反彈。強(qiáng)調(diào)“工薪階層也能用得起”，在輿論層面更容易爭取理解空間。

從產(chǎn)業(yè)鏈角度看，游艇并非傳統(tǒng)“大眾消費(fèi)品邏輯”，其增長往往不是靠銷量堆出來，而是靠“高附加值制造能力+海上場景基礎(chǔ)設(shè)施+高頻服務(wù)體系”共同驅(qū)動。換句話說，游艇產(chǎn)業(yè)更像“高端裝備制造”和“體驗型服務(wù)業(yè)”的復(fù)合體：前端是材料、動力、控制系統(tǒng)、工藝與質(zhì)量體系；中端是碼頭、泊位、維修、保稅服務(wù)與規(guī)則；后端則是租賃、托管、活動、俱樂部與經(jīng)紀(jì)等運(yùn)營能力。

在這一框架下，Sea Expandary的落點并不只是在“造船廠”，還把深圳碼頭及配套設(shè)施的建設(shè)運(yùn)營納入版圖，并同步規(guī)劃運(yùn)營服務(wù)中心、保稅維修中心等機(jī)構(gòu)。這意味著其押注的不是“把船賣出去就結(jié)束”，而是試圖把游艇消費(fèi)從一次性購買，延展為長期服務(wù)、持續(xù)運(yùn)營與復(fù)購體驗的商業(yè)鏈條。

更進(jìn)一步說，高端游艇若在國內(nèi)形成規(guī)模化運(yùn)營，可能帶動的將不僅是制造端利潤，還包括服務(wù)業(yè)崗位、港口城市海洋休閑經(jīng)濟(jì)、以及與文旅消費(fèi)聯(lián)動的二次增量。這也解釋了為何“用得起”的討論最終會回到“場景是否成熟、收入結(jié)構(gòu)是否改善”的更宏觀命題上。

在綠色轉(zhuǎn)型與新消費(fèi)場景交織的背景下，劉強(qiáng)東的“50億元新能源游艇”計劃更像一次高端制造與海洋服務(wù)業(yè)生態(tài)的聯(lián)動試驗。其最終價值，或許不止于“造出幾艘船”，而在于能否把“產(chǎn)品—場景—服務(wù)”三條鏈條同時打通。

劉強(qiáng)東最后表示，隨著中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，注定會成為海洋強(qiáng)國，海洋強(qiáng)國一定要有好的海洋文化，“今天我們中國大部分孩子可能長大過程中，都從來沒去過海洋館，沒在游艇待過。如果我們的孩子們在整個成長過程中都沒有在船上玩過的話，培養(yǎng)他的海洋文化，對海洋的愛、保護(hù)或者探索都是比較難的。所以游艇的發(fā)展，我認(rèn)為對塑造我們整個中國的海洋文化也至關(guān)重要的?！?/span>

（來源：信德海事）